Ar gyfer fforch godi -trwm, mae gan y system frecio lwyth sylweddol. Mae'r cerbyd ei hun eisoes yn drwm, ac mae'r pwysau cyffredinol yn cynyddu ymhellach pan gaiff ei lwytho. O dan lwythi trwm, ar lethrau, neu wrth gychwyn a stopio'n aml, mae angen i'r system frecio ymdrin â hyd yn oed mwy o egni brecio. Nid yw strwythurau brecio cyffredin yn addas ar gyfer gweithrediad tymor hir o dan amodau o'r fath.
Rhaifforch godi -trwmdefnyddio breciau gwlyb aml-ddisg fel eu breciau gwasanaeth. Yn strwythurol, mae hyn yn wahanol i freciau disg cyffredin. Mae setiau lluosog o badiau ffrithiant a disgiau brêc yn cael eu gosod mewn siambr brêc gymharol gaeedig. Yn ystod brecio, mae grym brecio yn cael ei gynhyrchu trwy'r rhyngweithio rhwng y parau ffrithiant, tra bod yr hylif hydrolig yn cymryd rhan mewn oeri ac iro.
- Pam "disgiau lluosog"?
Mae angen grym brecio sylweddol ar fforch godi ar ddyletswydd, ond ni all strwythur cyffredinol y cerbyd gynyddu maint y brêc yn anfeidrol. Mae trefnu setiau lluosog o badiau ffrithiant o fewn gofod cyfyngedig yn cynyddu'r ardal ffrithiant effeithiol, gan ganiatáu i'r system frecio gyflawni mwy o rym brecio. Ar gyfer cerbydau tunelli mawr, mae'r strwythur hwn yn fwy addas ar gyfer gofynion brecio o dan amodau llwyth trwm.
- Mae "gwlyb" hefyd yn nodwedd hanfodol.
Pan fydd cerbyd yn brecio, caiff egni cinetig ei drawsnewid yn wres. Po fwyaf yw'r llwyth brecio, y mwyaf o wres a gynhyrchir. Mae'r hylif mewn breciau gwlyb yn helpu i wasgaru'r gwres a gynhyrchir gan ffrithiant, gan chwarae rhan wrth reoli codiad tymheredd brêc. Mae rheolaeth thermol y system frecio yn arbennig o bwysig mewn sefyllfaoedd megis gyrru trwm lawr allt neu arafiad cyson. Mae afradu gwres da yn helpu i leihau effeithiau andwyol tymheredd uchel ar berfformiad brecio.
Mae strwythur cymharol gaeedig y breciau hefyd yn lleihau mynediad llwch allanol, mwd ac amhureddau eraill. Fel arfer nid yw amgylchedd gwaith peiriannau adeiladu mor lân ag amgylchedd gwaith ceir teithwyr. Mae porthladdoedd, mwyngloddiau, chwareli cerrig, a gweithfeydd dur yn aml yn cynnwys llawer iawn o lwch a malurion, gan wneud y strwythur hwn yn angenrheidiol i wrthsefyll amgylcheddau llymach.
Mae'n bwysig nodi nad yw breciau gwasanaeth a breciau parcio yr un peth.
Defnyddir breciau gwasanaeth yn bennaf ar gyfer arafu a stopio'r cerbyd yn ystod y llawdriniaeth ac mae angen eu defnyddio dro ar ôl tro yn seiliedig ar fewnbwn y gyrrwr. Defnyddir breciau parcio ar ôl i'r cerbyd ddod i stop, yn bennaf i gadw'r cerbyd yn llonydd.
Felly, gall fforch godi -trwm ddefnyddio strwythurau brecio gwahanol i drin y ddwy swyddogaeth hyn ar wahân. Er enghraifft, gall y breciau gwasanaeth ddefnyddio breciau gwlyb aml-ddisg, tra gall y breciau parcio ddefnyddio breciau disg caliper. Mae'r ddwy system yn gyfrifol am amodau gweithredu gwahanol; nid yw hyn yn gymhariaeth o ba ddull brecio sydd orau.
Ar gyfer fforch godi -trwm, nid yw'r system frecio yn nodwedd amlwg ar y daflen manylebau. Fodd bynnag, mae'n effeithio ar berfformiad arafu a stopio'r cerbyd o dan lwythi trwm. Wrth brynu offer, yn ogystal ag ystyried pŵer injan, llwyth graddedig, ac uchder codi, mae hefyd yn bwysig deall strwythur y brêc gwasanaeth a'r brêc parcio yn seiliedig ar yr amodau gweithredu gwirioneddol.
