Fforch godi oddi ar y fforddangen llwytho, dadlwytho a chludo deunyddiau sy'n rhannu nodwedd gyffredin: mae'r lleoliadau trafnidiaeth yn nodweddiadol anwastad.
Gallai ffordd adeiladu gael ei phalmantu â graean, gan droi'n fwd ar ôl glaw; mae arwynebau pyllau graean yn anwastad, gan adael traciau ar ôl i gerbydau basio; mae ffyrdd fferm yn cael eu heffeithio'n sylweddol gan y tywydd, gydag amodau gyrru hollol wahanol mewn tywydd heulog a glawog.
Er bod pwysau'r llwyth yn sicr yn ystyriaeth, unwaith y bydd y fforch godi wedi codi'r llwyth, mae'r her wirioneddol yn gorwedd yn y tir ei hun.
Ar arwynebau llyfn, mae'r effaith ar y cerbyd yn gymharol fach. Fodd bynnag, ar dyllau, graean, mwd, neu lethrau, mae'r sefyllfa'n dod yn fwy cymhleth. Mae gwahaniaethau mewn drychiad wyneb yn achosi'r cerbyd i bownsio, mae tir meddal yn effeithio ar tyniant teiars, ac mae llethrau'n cynyddu anhawster gyrru a brecio. Wrth gludo llwythi, mae pwysau cyffredinol y fforch godi yn cynyddu, ac mae lleoliad y llwyth hefyd yn symud canol disgyrchiant y cerbyd.
Dyma pam mae fforch godi oddi ar y ffordd yn gofyn am ffocws cryf ar allu oddi ar y ffordd yn ystod y dyluniad.
Mae clirio tir mwy yn ffactor amlwg. Mae ffyrdd awyr agored yn aml yn cynnwys creigiau sy'n ymwthio allan, rhigolau ac arwynebau anwastad. Mae clirio digonol rhwng y siasi a'r ddaear yn caniatáu i gerbydau groesi'r adrannau hyn yn haws. Ni ddylid dylunio teiars yn unig ar gyfer gallu cario-; rhaid iddynt hefyd ddarparu gafael priodol a gwrthsefyll traul yn seiliedig ar y tir gwirioneddol. Mae gyrru ar ffyrdd mwdlyd neu raean yn cyflwyno heriau gwahanol o gymharu ag arwynebau palmantog.
Mae cyflwr y ffyrdd hefyd yn effeithio ar y system yrru. Wrth groesi ffyrdd baw meddal neu lethrau graean, mae angen i'r teiars gynnal tyniant digonol i drosglwyddo grym gyrru i'r ddaear yn effeithiol. Mae gyriant pedair olwyn yn gyffredin yn y sefyllfaoedd hyn, gyda'r nod o ddarparu gwell tyniant.
Fodd bynnag, ni ellir esbonio gallu oddi ar y ffordd yn llawn gan un paramedr.
Er enghraifft, bydd yr un llethr yn wahanol ar gyfer cerbyd gwag yn erbyn un sy'n cario sawl tunnell o gargo. Mae arwynebau sych, cadarn hefyd yn wahanol i arwynebau gwlyb, llithrig ar ôl glaw. Mae pwysau'r cargo, ei leoliad, y graddiant, a chyflwr y teiars i gyd yn effeithio ar berfformiad gwirioneddol y cerbyd.
Felly, wrth adolygu manylebau fforch godi oddi ar y ffordd, gellir defnyddio data megis graddadwyedd uchaf, clirio tir, a llwyth graddedig fel cyfeiriad, ond ni ddylid eu gwahanu oddi wrth amodau gwaith gwirioneddol. Yn enwedig ar gyfer trin rampiau, ni ddylid cymryd y manylebau fel y safon ar gyfer gweithrediadau dyddiol dim ond oherwydd bod y manylebau'n nodi y gellir cyrraedd llethr penodol.
Yn aml mae angen i fforch godi oddi ar y ffordd weithredu mewn amgylcheddau â newidiadau anrhagweladwy.
Mae ffyrdd safle adeiladu yn newid gyda chynnydd y prosiect, mae arwynebau pyllau graean yn newid yn gyson oherwydd traffig cerbydau aml, ac mae tymhorau a thywydd yn effeithio ar weithrediadau amaethyddol. Gall amodau'r ffyrdd y daw'r offer ar eu traws amrywio bob dydd.
Mae hwn hefyd yn bwynt sy'n hawdd ei anwybyddu wrth ddewis fforch godi oddi ar y ffordd.
Pan fydd cwsmer yn dweud wrth gyflenwr, "Mae angen fforch godi 3-tunnell arnaf," dim ond pwysau bras y nwyddau y gellir ei bennu. Os darperir mwy o wybodaeth ar y safle, megis y math o nwyddau, yr uchder codi gofynnol, p'un a yw'r ddaear yn faw neu'n graean, p'un a oes ramp, p'un a oes angen gweithrediad mewn tywydd glawog, a'r oriau gweithredu dyddiol, bydd y dewis offer yn llawer mwy cywir.
Ar gyfer fforch godi oddi ar y ffordd, mae capasiti llwyth yn mynd i'r afael â phwysau'r nwyddau, tra bod symudedd yn mynd i'r afael â'r tir y bydd y nwyddau'n ei groesi.
Nid yr amodau gwaith delfrydol ar gyfer fforch godi oddi ar y ffordd o reidrwydd yw'r arwynebau llyfnaf, ond yn hytrach mannau lle mae angen i'r offer gludo nwyddau'n uniongyrchol i'r safle i gwblhau'r cludiant.
