Mewn mwyngloddiau, chwareli, ac iardiau blociau cerrig mawr, cynhelir gweithrediadau ar arwynebau cerrig mâl ac incleins, yn aml o fewn ardaloedd gwaith eang. O ystyried pwysau aruthrol y blociau cerrig a'r clogfeini sy'n cael eu trin, mae tasg yr offer yn mynd ymhell y tu hwnt i "godi'r llwyth."
Trinwyr blociau olwynionwedi'u cynllunio'n benodol i ragori yn yr amgylcheddau awyr agored heriol, trwm hyn.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r peiriant yn cynnwys ffyrc, teiars, a mecanwaith codi. Fodd bynnag, nid yw'r cydrannau hyn yn cael eu cydosod ar hap yn unig. Rhaid i'r peiriant gynnal symudedd wrth gario llwythi trwm a llywio'r tir garw sy'n nodweddiadol o fwyngloddiau ac iardiau cerrig; o ganlyniad, rhaid i'r dyluniad cyfan gael ei deilwra i'r amgylchedd gweithredu gwirioneddol.
Yn gyntaf, rhaid i'r ffyrc fod yn addas ar gyfer deunyddiau trwm.
Yn cael eu defnyddio'n nodweddiadol i gludo blociau carreg enfawr, gall y peiriannau hyn hefyd drin eitemau trwm eraill fel cynhyrchion dur neu gydrannau concrit rhag-gastiedig mewn iardiau diwydiannol. Rhaid i hyd fforc, trwch, bylchau a chynhwysedd llwyth gyd-fynd â dimensiynau a phwysau'r cargo.
Mae hyn yn arbennig o hanfodol ar gyfer deunyddiau mawr, lle mae pwynt ymgysylltu'r fforc a chanol disgyrchiant y llwyth yn effeithio'n uniongyrchol ar sefydlogrwydd wrth ei drin. Ar ôl i'r llwyth gael ei godi, trosglwyddir y pwysau trwy'r ffyrc a'r mecanwaith codi i'r peiriant ei hun. Felly, ni all y dyluniad ganolbwyntio'n unig ar a all y peiriant godi'r llwyth tra'n llonydd; rhaid iddo hefyd gyfrif am y grymoedd sy'n gweithredu ar y peiriant cyfan wrth symud dan lwyth.
Yn ystod y llawdriniaeth, mae triniwr bloc olwynion yn cyflawni dilyniant parhaus o gamau gweithredu: ymgysylltu â'r llwyth, codi, symud a dadlwytho. Mae'r system hydrolig yn pweru'r mecanwaith codi, tra bod y siasi yn dwyn pwysau cyfunol y llwyth a'r cynulliad codi. Wrth drin deunyddiau trwm, mae newidiadau mewn uchder codi, pwysau llwyth, neu bellter gweithredu yn newid dosbarthiad grymoedd ar draws y peiriant.
Felly, ni all y broses ddylunio ganolbwyntio ar un paramedr uchaf; yn lle hynny, mae'n gofyn am integreiddiad cytbwys o'r mecanwaith codi, siasi, a dosbarthiad pwysau peiriant cyffredinol.
Yna mae y teiars.
Mae amodau ffyrdd mewn mwyngloddiau a chwareli yn sylweddol wahanol i'r rhai mewn cyfleusterau diwydiannol safonol. Gall ardaloedd gwaith gwirioneddol gynnwys cerrig mâl, tyllau yn y ffordd, llethrau, neu hyd yn oed dir meddal. Wrth i'r peiriant symud ar draws y tiroedd hyn gyda llwyth trwm, mae ffactorau megis maint teiars, dyluniad gwadn, a chynhwysedd cario llwyth yn dylanwadu'n uniongyrchol ar symudedd a sefydlogrwydd trin y cerbyd. Dyma un o'r prif resymau pam mae llwythwyr fforch ar olwynion yn defnyddio isgerbyd ag olwynion. Yn hytrach na chael ei gyfyngu i barth gweithredol sefydlog, gall y peiriant symud yn seiliedig ar leoliad pentyrrau o ddeunyddiau, gan alluogi-cludiant pellter byr ar draws safleoedd awyr agored eang.
Wrth drin blociau cerrig crai mawr neu ddeunyddiau trwm, rhaid i weithredwyr fonitro'r llwyth, y ffyrc, a'r cyfeiriad teithio ar yr un pryd. Er bod amgylcheddau mwyngloddio ac iard gerrig fel arfer yn agored, mae presenoldeb offer arall, pentyrrau deunydd, a thir anwastad yn golygu bod ergonomeg gwelededd a rheolaeth yn agweddau annatod o ddyluniad y peiriant.
O'r ffyrch i lawr i'r teiars, mae pob prif gydran o'r fforch godi olwyn({0}}loader) wedi'i pheiriannu gan gadw ei amgylchedd gweithredu penodol mewn golwg.
Mae'r ffyrc yn ymgysylltu â llwythi trwm; mae'r mecanwaith gweithio yn ymdrin â chodi; mae'r system hydrolig yn rheoli rheolaeth weithredol; mae'r siasi yn cario'r llwyth strwythurol; ac mae'r teiars yn galluogi'r offer i symud wrth gario llwyth ar draws tir awyr agored. Gyda'i gilydd, mae'r cydrannau hyn yn pennu addasrwydd y peiriant ar gyfer gofynion llym mwyngloddiau, chwareli, iardiau cerrig amrwd, a safleoedd storio deunyddiau trwm eraill.
Wedi'r cyfan, mae gweithrediadau trwm yn yr awyr agored yn cynnwys dilyniant parhaus o dasgau trin, yn hytrach na gweithredoedd codi unigol.
